国产Jeep退出历史舞台!车厂突然破产（几十万车主有点慌）

网友好，很多人对国产Jeep退出史乘舞台!车厂遽然停业 几十万车主有点慌不是很懂得，如今小编整理下关联的新闻，让我们一起来瞧瞧吧！

原标题 ：国产Jeep退出史乘舞台!车厂陡然停业 几十万车主有点慌

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道，跟着时间的推移，广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。

2022年10月31日，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，二者的合伙企业广汽菲克进来停业算帐阶段。合伙关连消失之后，国产Jeep成为了史册，而遗留下的则是几十万车主的售后修理及调养问题。

广汽菲克车主修车难

4S店也苦于没配件

据山东商报·速豹新闻网，济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，在春节前夕他的爱车被追尾。

但到4S店之后，店内售后职员暗示：“目下店里也没有修理的件，并且不单店里没有全国都不好找，此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”

售后职员的一番话让张先生有点蒙，4S店都没有件，这车怎样修？随后售后职员给张先生的处置方案是：能修的修，譬喻凹进去的后尾门，由钣金师傅只管即便恢复，固然大概无奈完美修复但也是没方式的方式。而碰到无奈修复的如被撞碎的后保险杠，4S店能够协助在全国寻件，然则寻到的价大概高于配件原价，此中的差价保险公司不予赔付，只能车主自个担当。

在此种背景下，期望早日能开上车的张先生订交了店方的修理推荐。张先生报告记者：“一个月来，已寻到了后尾门及后雾灯等配件，只剩后保险杠未寻到，现在的处分方案是用老款大指挥官的后保险杠，尽管外观上与新款有些许分歧，但幸亏尺寸统一能够安装。此次的修理履历实在让我有些被‘伤’到，亏得家里另有辆车，否则车坏了修理要一个多月，给生活还是酿成挺大劝化的。”

图片根源：每天经济消息 原料图

何以广汽菲克一停业

消费者就“维修保养难”？

2022年10月31日，广汽集团发布告示称，公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日（星期一）以通信办法召开。经与会董事投票表决，审议经过关于附和广汽菲克崩溃请求的议案。遵照合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）的请求，附和其因资不抵债，按现行功令法例关联规则，向法院请求崩溃。

同日，Stellantis集团也在其官方网站上发表了这一新闻。从此，创立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为了史乘。

Stellantis集团示意，其已在2022年上半年的财政功绩中，对其在广汽菲克的投资和其他有关家当计入了全部的减值花费，集团将持续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

平日来讲，无论是汽车三包计谋，还是汽车品牌发卖处置实施办法中，请求汽车售后服务必须已足网友在整车中断临盆后10年售后服务的需要。也就是整车停产后的10年内，车企都要保障车子坏了能够有配件修。何故广汽菲克刚一揭橥崩溃，消费者便碰到修车难乃至配件都难寻的困境？

据山东商报·速豹新闻网，一位此前在经销商处承当商场经理的王先生在接管记者采访时示意：“去年经销商层面与广汽菲克集团关联格外慌张，特别是在颁布停业退市前夕，经销商见势头过错只能靠选择廉价兜售来为自个清库存。像指导价28.98万元的新款大指挥官，一度都低到了23万元包牌落地的‘骨折价’。广汽菲克停业颁布得较为骤然，经销商也没来得及做好零件贮备。而零部件出产厂家得悉广汽菲克停业后对其付款能力存疑，也终止了零部件的出产，令厂家的配件库里底本就不多的配件更是顾此失彼，因而呈现零部件都得靠在全国寻觅这一状况。有的真实找不到配件，部分4S店乃至只能帮车主四处寻觅拆车件来解火烧眉毛。虽然是下下策，但毕竟好于没有方式。”

有业内人士向记者暗示：“而今广汽菲克在没有做任何准备的情况下就崩溃，显然是对消费者不负责任，其余也极大地损伤了Jeep品牌的现象。”

Stellantis集团：将负担售后问题

就在广汽菲克车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈的时刻，Stellantis集团终于拿出探询决方式。

本年2月6日，@Stellantis集团 发文称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车发卖有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提议崩溃请求且该请求已被法院受理。

对于合资公司当地临盆和发卖的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及发卖的菲亚特品牌入口车辆（“入口菲亚特”），合资公司当前已无奈保险上述车辆的常日维保及售后服务。为使上述车主可延续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决议自今天起供应上述车辆的维保及售后服务。若您有关联需要，请直接拨打客户服务热线400-650-0118，我们将有专属的客户服务人员与您对接。

据山东商报·速豹新闻网，记者拨打了Jeep官方客户服务热线，对于消费者修车欠缺配件的问题进行扣问。工作人员暗示：“Stellantis集团方才接办广汽菲克的网友，今朝也在经过种种渠道处置配件提供问题，必要消费者耐性期待。”当被问到能否有切实其实时间策划时，工作人员暗示今朝并没有切实其实时间。

据了解，当前Stellan-tis集团在中国市集首要销售Jeep品牌的入口汽车，以轻财产的办法在华策划Jeep品牌。翻阅Jeep品牌官网发现，目下国内卖出的车型总计5款，搜罗：大切诺基、全新大切诺基4XE、牧马人、牧马人4XE以及角斗士。

这回Stellantis集团揭橥认真国产Jeep的维保及售后服务，对于该品牌和车主是一个共赢的完结。Stellantis集团一方面能够经过卖出零部件得到一部分营收；另一方面，喜爱国产Jeep的车主愈加有可能转化为入口Jeep车主。而对于国产Jeep车主来讲，终于不需要小心翼翼地为修理难而费心。

然则，官方目下除了一则申明暂且“稳住”几十万车主外，还没有有有关的服务方案明细。

广汽菲克请求停业合资公司两边争执是关节

2010年3月9日，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建筑，总投资约170亿元。

自成立从此，广汽菲克的命运露出高开低走的态势。2015年Jeep国产化落地，2016年便借助指南者、解放光以及解放侠三款SUV车型一炮而红，这一年广汽菲克销量同比增加260%，达17.99万辆。

但两年后，广汽菲克因产物呈现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名，广汽菲克由此进来下坡路。据界面信息，2018至2021年广汽菲克销量四连跌，从12.52万辆降低到2.01万辆。2022年上半年，Jeep则简直堕入停摆形态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销直接挂0。

广汽集团在上述揭橥广汽菲克请求崩溃的公布中也提到“近年来，受产物竞争力下滑等原因感导，广汽菲克临盆规划渐渐堕入困境，虽股东方选取主动步骤并屡次增资，但规划效果未能改良，如今其临盆规划已堕入全部凝滞。”

据广汽集团通告，2022年上半年广汽菲克交易收益5.88亿元，净吃亏6.49亿元；2021年终年营收为38.61亿元，净吃亏31.69亿元。截止2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总家当为 73.22 亿元、总欠债为 81.13 亿元，家当欠债率达110.80% ，这意味着广汽菲克已资不抵债。

广汽菲克走向衰败的枢纽症结在于合资公司两边的话语权争取，以致公司决定效力卑下，产物未能标奇立异。

合资企业罢手经营后，股东两边还曾有过“口水仗”。2022年1月27日，Stellantis集团片面颁布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提高至75%。随后，广汽集团发布通告否定，并称“此行为未经我方承认，广汽集团对此深表遗憾。”

2022年8月，Stellantis集团CEO唐唯简直财报发布会上曾公然抒发对广汽集团方面的不悦，称其“不遵守两边订立的合伙备忘录和议”，以致“两边失去了分工的信赖”。

对此，广汽集团方面曾回答每天经济新闻记者称：“对于唐唯真实Stellantis集团中期发布会上就广汽集团揭晓的所谓‘背约’舆论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的因素，是由于两边还没有就未来的规划达成同等制定，不存在广汽方不提交文件的说法。并且Stellantis集团没有实施保留协作公司在年尾前平常经营的 ，以致广汽菲克一贯无奈收复平常生产规划。”

广汽集团方面觉得，只管做出了诸多奋勉，仍无奈与Stellantis集团就广汽菲克后续起色有关问题达成共鸣。广汽菲克无奈成立互信且适宜中国激烈竞争处境的经营机制，以旋转近年来陆续亏蚀的地步。广汽菲克股东两边不能不商洽有序断绝该团结公司。

别名广汽菲克员工曾通告界面新闻记者，中外两边各自都不想承担责任，又都想做主，在好多问题上无奈达成一律，方案争吵好久也通不过，招致决议效力卑下。

“外方是想要更多股权拿下工场，但中方想转为新能源临蓐，把工场资本运用起来，互相都不愿意。”

前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞此前接纳界面消息采访默示，在规划理念上，广汽菲克没有跟上时代的变更。

“自从2018年往后，在电动汽车的的创新模式和新车型的冲锋下，SUV车型层出不求，消费者的选择火速增加。与此同时，广汽菲克在新车型创新和消费者的运转模式中，略显不够，已经不太适当我国汽车业高速进展的节奏了。”

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